از سال 1992 ، جولای برای من اغلب به معنای صرف سه هفته رانندگی هزاران کیلومتر به گزارش مسابقه دوچرخه سواران در تور فرانسه.
بنابراین گرچه امسال من آنجا نیستم ، اما هنوز کمی طول کشیده است تنظیم برای مقابله با تور ماه سپتامبر. این مسابقه با تأخیر و تحت پروتکل های ویژه همه گیر برگزار می شود ، اما با افزایش اوج ویروس کرونا در فرانسه ، این مسابقه ادامه دارد. در واقع ، نیس درست همانطور که در آستانه میزبانی مراحل آغازین بود ، به عنوان منطقه سرخ آلودگی اعلام شد.
[بخوانید: ماسک ها در جای خود ، تور دو فرانس یک شجاع را به پا می کند Face]
در این مسابقه ، به نظر می رسد پروتکل ها کم و بیش کار کرده اند. هیچ تیمی دو آزمایش مثبت نداشته است که مجبور به کنار کشیدن شود. هرچند که موارد مثبتی وجود دارد ، از جمله یکی از موارد مربوط به Christian Prudhomme ، مدیر مسابقه.
[بخوانید: در یک تور فرانسه که از نظر دیداری پایان یافته است]
در حالی که من در فرانسه نیستم تور را تجربه کنید ، پیشرفت دیگری در دنیای دوچرخه سواری – محلی – به جبران ناامیدی من کمک کرده است. کانادایی ها در مورد دوچرخه سواری دیوانه شده اند.
من فقط در مورد دوچرخه سواری نمی نویسم. من به عنوان یک ورزشکار با عملکرد کم ، تابستانهایم را با قرار دادن نتایج ناگوار در مسیرهای زمانی ، مسابقات با ساعت و آماده شدن برای سیکلوکراس ، مسابقه آخر فصل که در برخی از مناطق دویدن و تقریباً هر سطح سواری ممکن در آن مخلوط می شود ، می گذرانم. مدارهایی از جمله گل عمیق و آسفالت صاف. اخیراً ، وقتی در فضای باز اتومبیل سواری می کردم ، با افراد بیشتری این کار را انجام می دادم.
توسط اواخر بهار ، خرید دوچرخه در هر جای دنیا تقریباً غیرممکن بود. این بازتاب هم افزایش غیرمنتظره تقاضا و هم یک زنجیره تأمین بود که با شیوع ویروس کرونا ویران شد. اکثر دوچرخه ها ، جدا از ارائه های پیشرفته و سفارشی ، توسط تعداد کمی از شرکت های مستقر در تایوان که فعالیت های گسترده ای در چین دارند ، از بین می روند. همکار من ریموند زونگ اخیراً بزرگترین شرکت را به نام مناسب Giant و رئیس آن بانی تو را معرفی کرد.
[بخوانید: متاسفم ، بزرگترین دوچرخه ساز جهان می تواند به شما کمک نمی کند همین الان دوچرخه بخرید]
در اوتاوا ، رونق دوچرخه سواری کانادا خود را به روشی غیرمعمول به نمایش گذاشته است. ساعت شلوغی دوچرخه صبح و بعدازظهر برنگشت. اما وقتی من با دوچرخه مشغول انجام کار می شوم ، در حال حاضر اغلب برای پیدا کردن جای پارک در خارج از فروشگاه ها تلاش می شود. و در تعطیلات آخر هفته ، وقتی سوار بر ماشین هایم اندازه گیری می شود ، دیدن افرادی که دوچرخه های بسیار ارزان قیمت دارند و لباس دوچرخه سواری فانتزی به تن نمی کنند ، در خارج از شهر خوب دوچرخه سواری می کنند ، به طور فزاینده ای اتفاق می افتد.
بسیاری از شهرها پاسخ داده اند. از برخی از خطوط یا کل جاده ها در ونکوور ، وینیپگ ، اتاوا ، مونترال و جاهای دیگر به طور موقت ماشین ها منع شده اند. علاوه بر بسته شدن خیابان ها ، هالیفاکس به سمت کاهش ترافیک موتور در برخی خیابان ها حرکت کرده و وسایل نقلیه را به ساکنان محدود کرده است.
اکنون این سال مطرح است که آیا این اشتیاق برای دوچرخه سواری در زمستان زنده می ماند و دوره پس از همه گیری؟
برای اینکه بفهمم چه می آید و چگونه شهرها ممکن است تب دوچرخه سواری را ادامه دهند ، با بت ساوان ، استاد ارشد و استاد الحاقی صحبت کردم در بخش جغرافیا و برنامه ریزی دانشگاه تورنتو. دکتر ساوان محقق اصلی مطالعه ای بود که سال گذشته توسط محققان دانشگاه وی منتشر شد ، همراه با دیگران در دانشگاه مک گیل و دانشگاه سایمون فریزر ، در مورد چگونگی افزایش دوچرخه سواری در کانادا.
او گفت كه از اينكه مردم براي خريد دوچرخه هاي جديد به جاي گرد و خاك كردن موتورهاي قديمي به آنجا هجوم آورده اند ، دلگرم شده است پیشنهاد می کند که آنها ممکن است بیشتر در دوچرخه سواری سرمایه گذاری کنند. وی همچنین خاطر نشان کرد که این اولین رونق دوچرخه از زمان ظهور دوچرخه الکترونیکی است. (اخیراً گرتچن رینولدز در مورد مطالعاتی كه در مورد ایمن بودن دوچرخه های الكتریكی و همچنین انجام تمرینات ورزشی خوب است) گزارش داد.
دکتر ساوان همچنین در ماه های اخیر متوجه شده است که خطوط بین استفاده های تفریحی و حمل و نقل از دوچرخه تار است ، نشانه دیگری که نشان می دهد علاقه ملی به دوچرخه سواری ادامه دارد.
“مردم اکنون مسیر خوبی را طی کنید تا به کارهای خود ادامه دهید تا در طول مسیر ورزش یا لذت ببرید. ” “این به نوعی یک وضعیت جدید است.”
افزایش این تأثیر تعداد زیادی از افراد شاغل در خانه بوده است که اکنون نیز به طور عمده در محله های خود خرید می کنند. وی گفت ، بسیاری از این افراد دریافته اند كه دوچرخه در آن سفرهای كوتاه از م carsثرتر از اتومبیل است.
برای زمستان ، دکتر ساوان گفت که شهرهای کانادا باید به فکر اتخاذ مدل برخی از مناطق در اسکاندیناوی باشند ، جایی که ابتدا پیاده روها پاکسازی می شوند ، سپس مسیرهای دوچرخه سواری و در آخر جاده ها اتفاقاً مطالعه گروه او نشان می دهد که دوچرخه سواری زمستانی قبل از همه گیری در بسیاری از نقاط که بار اصلی فصل را به همراه داشت قوی بود.
دکتر ساوان از دولت محلی خواست تا مکانهای دوچرخه سواری فعلی خود را به عنوان اقدامات آزمایشی دوچرخه سواری به جای اقدامات موقت همه گیر مشاهده کند.
“سعی و مهندسی کردن میزان پایین تری از سفرهای انجام شده توسط اتومبیل ، اینجاست که واقعا چالش وجود دارد. ” “با شروع اعتماد به نفس بیشتر مردم در مورد بازگشت به کار در فضاهای داخلی ، وسوسه می شوند که بیشتر رانندگی کنند.”
ترانس کانادا
A ایان آستین اهل ویندزور ، انتاریو ، در تورنتو تحصیل کرده است ، در اتاوا زندگی می کند و از 16 سال گذشته در مورد کانادا برای نیویورک تایمز گزارش داده است. او را در توییتر به آدرسianrausten دنبال کنید.
حال ما چطور است؟
ما مشتاقانه می خواهیم نظرات شما را در مورد این خبرنامه و به طور کلی رویدادهای کانادا داشته باشیم. لطفاً آنها را به [email protected] ارسال کنید.
این ایمیل را دوست دارید؟
آن را برای دوستان خود ارسال کنید و به آنها اطلاع دهید که می توانند در اینجا ثبت نام کنند.
