تصادف قطار در شرق هند در روز جمعه بدترین فاجعه ریلی این کشور در دو دهه گذشته بود که بیش از 230 کشته برجای گذاشت. این پرسش‌ها را در مورد ایمنی ریلی در کشوری که در سال‌های اخیر پس از سابقه طولانی تصادفات مرگبار سرمایه‌گذاری هنگفتی روی این سیستم انجام داده است، تجدید کرد.

مرگ 238 نفر تایید شده است

به گفته مقامات، یک قطار مسافربری از ریل خارج شد و با دو قطار دیگر در منطقه بالاسوره ایالت اودیشا برخورد کرد. پرادیپ ینا، وزیر ارشد این ایالت، روز شنبه گفت که در این حادثه 238 نفر کشته و 900 نفر دیگر زخمی شده اند. با توجه به اینکه تلاش های امدادی همچنان ادامه دارد، احتمال افزایش تلفات وجود دارد.

اپراتور قطار، راه آهن جنوب شرق در بیانیه ای اعلام کرد که این تصادف زمانی رخ داد که چندین واگن قطار از ریل خارج شد و به واگن دوم برخورد کرد. مقامات محلی گفتند که قطار سوم حامل بار در نهایت درگیر بوده است، اما جزئیات این موضوع هنوز مشخص نیست.

به گفته راه آهن جنوب شرقی، یکی از قطارهای درگیر، قطار سریع السیر شالیمار-چنای کوروماندل بود. خدمات Coromandel Express برای اتصال بزرگ‌ترین شهرهای سواحل شرقی هند با سرعت نسبتاً بالا شناخته شده است.

قطار در نزدیکی بالاسوره از ریل خارج شد

این سانحه در نزدیکی بالاسوره، شهری در نزدیکی ساحل در شرق ایالت اودیشا (اوریسا سابق) رخ داد که به خاطر معابد باستانی و تاریخ آن به عنوان بندر دریایی بریتانیا در قرن هفدهم شناخته شده است. خط ساحلی در امتداد خلیج بنگال به ویژه در ماه های اکتبر و نوامبر مستعد طوفان های استوایی است.

بالاسوره، در قسمت شمال شرقی ایالت، دارای یک ایستگاه راه آهن است، اما چند ساعت با ماشین تا نزدیکترین فرودگاه، در Bhubaneswar، پایتخت اودیشا فاصله دارد. ماه می معمولا گرم ترین زمان سال است و دمای بالای روزانه در روزهای قبل از سقوط حدود 100 درجه فارنهایت بود.

مقامات گفتند که تمام بیمارستان های منطقه در حالت آماده باش هستند. در اودیشا که 45 میلیون نفر در آن زندگی می کنند، روز عزای عمومی اعلام شد و ده ها قطار لغو شدند.

خروج از ریل کمتر رایج شده است

شبکه ریلی وسیع این کشور که اغلب به عنوان ریل حیات اقتصاد هند شناخته می شود، یکی از بزرگترین شبکه های ریلی جهان است و برای زندگی و معیشت در هند، به ویژه در مناطق روستایی، حیاتی است. بر اساس مطالعه ای که در سال 2018 در American Economic Review منتشر شده است، تقریباً تمام خطوط ریلی هند، 98 درصد، بین سال های 1870 تا 1930 ساخته شده اند.

مرگبارترین حادثه در تاریخ راه آهن هند در سال 1981 رخ داد که یک قطار مسافربری هنگام عبور از روی پل در ایالت بیهار از ریل خارج شد. اتومبیل های آن در رودخانه باگماتی غرق شدند و حدود 750 مسافر کشته شدند. بسیاری از قربانیان هرگز بازیابی نشدند.

خروج از ریل زمانی مکرر بود، به طور متوسط ​​از سال 1980 تا 2002 به طور متوسط ​​475 مورد در سال بود. طبق مقاله ارائه شده توسط مقامات راه آهن، آنها بسیار کمتر رایج شده اند، با میانگین کمی بیش از 50 مورد در سال در دهه منتهی به 2021. در کنگره جهانی مدیریت بلایا

ایمنی ریلی به طور کلی در سال‌های اخیر بهبود یافته است، به طوری که تعداد کل تصادفات قطار جدی به طور پیوسته در سال مالی 2020 از بیش از 300 تصادف در سال در دو دهه قبل به 22 کاهش یافته است. تا سال 2020، برای دو سال متوالی، هند مرگ و میر مسافران را در چنین اپیزودهایی ثبت کرده بود. این اولین بار بود و دولت نخست وزیر نارندرا مودی از آن به عنوان یک دستاورد استقبال کرد. تا سال 2017، سالانه بیش از 100 مسافر کشته می شدند.

با این حال، تصادفات مرگبار همچنان ادامه دارد. در سال 2016، 14 واگن قطار در نیمه های شب در شمال شرق هند از ریل خارج شدند که منجر به کشته شدن بیش از 140 مسافر خواب و زخمی شدن 200 نفر دیگر شد. مقامات در آن زمان گفتند که ممکن است یک “شکستگی” در مسیرها عامل آن باشد. در سال 2017، خروج از ریل در اواخر شب در جنوب هند باعث کشته شدن حداقل 36 مسافر و زخمی شدن 40 نفر دیگر شد.

تصادف روز جمعه مرگبارترین حادثه حداقل از زمان تصادف در سال 1999 در بنگال غربی بود که منجر به کشته شدن 285 نفر شد.

مودی بهبود حمل و نقل را در اولویت قرار داده است

دلیل اصلی بهبود ایمنی، حذف هزاران گذرگاه راه آهن بدون سرنشین بود که دولت آقای مودی گفت که در سال 2019 به دست آمده است. کارهای مهندسی نسبتاً پایین ساخت زیرگذرها و ارسال رساناهای سیگنال بیشتر، تصادفات را به شدت کاهش داد.

آقای مودی بهبود زیرساخت ها در سراسر کشور به ویژه سیستم های حمل و نقل را در اولویت قرار داده است. در سال‌های اخیر، راه‌آهن، از جمله پروژه‌های قابل مشاهده برای شهروندان عادی، به دلیل یک سری ابتکارات با فناوری پیشرفته مورد توجه قرار گرفته است. آقای مودی قطارهای برقی برد متوسط ​​را افتتاح کرده است و در حال ساخت یک راهرو “قطار گلوله” به سبک ژاپنی در ساحل غربی برای اتصال بمبئی به احمدآباد است.

سیستم قطار، و به ویژه حوادث قطار، مدت هاست بر ثروت سیاستمداران هند تأثیر گذاشته است. سمت وزیر راه آهن در کابینه یکی از پرتقاضاترین ها بوده است، که هم در سطح بالا و هم تأثیرگذار در تجارت و صنعت است. سورش پرابهو، که به طراحی سیستم مترو در سطح جهانی دهلی نو نسبت داده می شود، پس از یک سری تصادفات کوچکتر در سپتامبر 2017 از سمت خود استعفا داد.

چند ساعت پس از سقوط روز جمعه، برخی از سیاستمداران اپوزیسیون خواستار استعفای وزیر کنونی، آشوینی وایشناو، حتی قبل از رسیدن به محل حادثه شدند. اینکه آقای وایشناو وزیر الکترونیک و فناوری اطلاعات نیز هست نشان می‌دهد که در مجموعه پروژه‌های توسعه هند، راه‌آهن اهمیت کمتری پیدا کرده است. اما آن‌ها همچنان قدرت جلب توجه عمومی را دارند مانند هیچ چیز دیگری.