ملوانان به دام افتادن توسط Covid-19 Fight Exhaustion and Despair
سپتامبر 9, 2020,
اخبار روز ایران و جهان
BANGKlan – Ralph Sanchant – دریانورد از فیلیپین ، نیمی از سال است که مرخصی ساحلی نداشته است. از زمان گزارش وظیفه در کشتی خود که حمل ذرت ، جو و کالاهای دیگر در سراسر جهان را انجام می دهد ، 18 ماه می گذرد. حتی بیشتر از زمانی که همسر و پسرش را ندیده است ، بیشتر است. p>
اواخر ماه گذشته آقای سانتیلان از کشتی خود با شماره 965 گفت: “کاری نمی توانم انجام دهم” ناو فله مخصوص پا در کره جنوبی. “من باید هرچه در اینجا اتفاق بیفتد را به خدا بسپارم.” p>
وقت او در کشتی ، جایی که روزهای طولانی را در آنجا می گذراند و زنگ زدگی عرشه را پاک می کند یا محل بار را تمیز می کند ، قرار بود پس از یك دوره 11 ماهه در فوریه پایان یابد – حداكثر مدت قرارداد دریانورد. p>
اما بیماری همه گیر Covid-19 باعث شد كه كشورها مرزهای خود را شروع كنند و حاضر نیستند ملوانان به ساحل بیایند. برای کشتی های باری در سراسر دنیا ، روندی که تحت عنوان خدمه تغییر می کند ، در آن دریانوردانی مانند آقای سانتیلان با پایان قراردادشان با هواپیماهای جدید جایگزین می شوند ، تقریباً متوقف می شود. p>
< div class = "css-1fanzo5 StoryBodyCompanionColumn">
در ماه ژوئن ، سازمان ملل متحد این وضعیت را “بحران بشردوستانه و ایمنی در حال رشد” خواند. و هنوز هیچ راه حلی در دسترس نیست. p>
ماه گذشته ، فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل ، اتحادیه دریانوردان ، تخمین زده است که 300،000 نفر از 2/1 میلیون خدمه در دریا در اصل در کشتی های خود گیر کرده بودند ، و پس از انقضا قرارداد اصلی خود کار می کردند و با انزوا ، عدم اطمینان و خستگی مبارزه می کردند. p>
“این جمعیت شناور که بسیاری از آنها در دریا بوده اند برای بیش از یک سال ، در حال پایان یافتن دوره اتصال خود هستند. “روز جمعه گفت گای پلاتن ، دبیرکل اتاق بین المللی حمل و نقل که نماینده صاحبان کشتی است. “اگر دولت ها به سرعت و با قاطعیت برای تسهیل انتقال خدمه و كاهش محدودیت ها در سفرهای هوایی اقدام نكنند ، ما با وضعیت واقعی كاهش تجارت جهانی روبرو هستیم.”
برخی از اعضای خدمه امتناع از کار را آغاز کرده اند ، و کشتی ها را مجبور به ماندن در بندر می کنند. و بسیاری در صنعت حمل و نقل می ترسند که استرس و خستگی منجر به تصادفاتی شود ، شاید فاجعه بار باشد. p>
جوست مس ، مدیر Avior Marine ، آژانس استخدام دریایی در مانیل ، گفت:” صاحبان قرارداد خود را به همین دلیل کوتاه کردند. ” “عواقب نزدیک می شوند و حاشیه های ایمنی کمتر می شوند.”
# styln-briefing-block { font-family: nyt-franklin، helvetica، arial، sans-serif؛ background-color: #ffffff؛ رنگ: # 121212؛ جعبه اندازه: حاشیه جعبه؛ حاشیه: 30px خودکار؛ حداکثر عرض: 510 پیکسل عرض: کالک (100٪ – 40 پیکسل)؛ top-top: 5px solid # 121212؛ مرز پایین: 2 پیکسل جامد # 121212؛ بالشتک: 5px 0 10px 0؛ } فقط صفحه نمایشmedia و (حداقل عرض: 600 پیکسل) { # styln-briefing-block { حاشیه: 40px خودکار؛ } } # styln-briefing-block a { رنگ: # 121212؛ } # styln-briefing-block ul { margin-left: 15px؛ } # styln-briefing-block a.briefing-block-link { رنگ: # 121212؛ مرز پایین: 1 پیکسل جامد #cccccc؛ اندازه قلم: 0.9375rem؛ طول خط: 1.375rem؛ } # styln-briefing-block a.briefing-block-link: شناور { مرز پایین: هیچ؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-bullet :: قبل از { محتوا: ‘•’؛ margin-right: 7px؛ رنگ: # 333؛ اندازه قلم: 12px؛ margin-left: -13px؛ بالا: -2 پیکسل موقعیت: نسبی؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-bullet: not (: last-child) { حاشیه پایین: 0.75em؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-header-section { margin-bottom: 16px؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-header { وزن قلم: 700؛ اندازه قلم: 1.125rem؛ طول خط: 1.375rem؛ نمایش: بلوک درون خطی ؛ margin-bottom: 5px؛ } فقط صفحه نمایشmedia و (حداقل عرض: 600 پیکسل) { # styln-briefing-block .briefing-block-header { اندازه قلم: 1.25rem؛ طول خط: 1.5625rem؛ } } # styln-briefing-block .briefing-block-header a { دکوراسیون متن: هیچ؛ رنگ: # 333؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-header a :: after { محتوا: ‘>’؛ موقعیت: نسبی؛ وزن قلم: 500؛ حاشیه چپ: 5 پیکسل؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-footer { اندازه قلم: 14px؛ حاشیه بالا: 1.25em؛ / * padding-top: 1.25em؛ top-top: 1px solid # e2e2e2؛ * / } # styln-briefing-block .briefing-block-briefinglinks a { font-weight: پررنگ؛ margin-right: 6px؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-footer a { مرز پایین: 1 پیکسل جامد # سی سی؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-footer a: شناور { مرز پایین: 1 پیکسل جامد شفاف ؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-header { مرز پایین: هیچ؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-lb-items { صفحه نمایش: شبکه؛ شبکه-الگو-ستون ها: خودکار 1fr؛ grid-column-gap: 20px؛ grid-row-gap: 15px؛ ارتفاع خط: 1.2؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-update-time a { رنگ: # 999؛ اندازه قلم: 12px؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-update-time.active a { رنگ: # D0021B؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-footer-meta { نمایش: هیچ؛ justify-content: فاصله بین؛ align-items: center؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-ts { رنگ: # D0021B؛ اندازه قلم: 12px؛ نمایش: بلوک؛ } فقط صفحه نمایشmedia و (حداقل عرض: 600 پیکسل) { # styln-briefing-block a.briefing-block-link { اندازه قلم: 1.0625rem؛ ارتفاع خط: 1.5rem؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-bullet :: قبل از { محتوا: ‘•’؛ margin-right: 10px؛ رنگ: # 333؛ اندازه قلم: 12px؛ حاشیه چپ: -15 پیکسل؛ بالا: -2 پیکسل موقعیت: نسبی؛ } # styln-briefing-block .briefing-block-update-time a { اندازه قلم: 13px؛ } } فقط صفحه نمایشmedia و (حداقل عرض: 1024px) { # styln-briefing-block { عرض: 100٪ } }
دریانوردان باید هوشیار باشند. ایستادن در یک مکان اشتباه روی عرشه ، یا از دست دادن یک قدم روی یک نردبان باریک و بلند ، می تواند به معنای جراحت یا مرگ باشد. یک افسر دیده بان حواس پرت ممکن است یک کشتی در حال نزدیک شدن را از دست بدهد تا اینکه خیلی دیر است. p>
“من می توانم خستگی و استرس صورت آنها را ببینم” ، آقای سانتیلان در ماه ژوئیه گفت کشتی او ، اشاره به پنج مردی است که با او روی عرشه کار می کردند. “من مطمئن هستم که آنها می توانند آن را روی صورت من ببینند.” وی گفت آنها بعضی اوقات 23 ساعت کار می کردند تا برنامه های خود را برآورده کنند. p>
سه نفر از 20 خدمه یک کشتی عمده که در اواخر ماه ژوئیه در موریس قرار گرفت ، 1000 ریخت طبق اطلاعات لویدز لیست ، یک شرکت اطلاعاتی دریایی ، تن نفت به آبهای بکر با قراردادهای طولانی مدت منعقد شده است. علت این حادثه مشخص نشده است ، اما اتحادیه دریانوردان اعلام کرد که این امر به عواقب احتمالی داشتن خدمه بیش از حد کار اشاره دارد. دو نفر از افسران کشتی به ناوبری ناامن متهم شده اند. p>
در یک نظرسنجی در ماه ژوئن توسط اتحادیه دریانوردان ، بسیاری از اعضای خدمه با قراردادهای طولانی گفتند که خستگی در توانایی آنها تأثیر دارد برای تمرکز. بر اساس این نظرسنجی ، برخی خود را با زندانیان یا بردگان مقایسه کردند و برخی اظهار داشتند که خودکشی را در نظر گرفته اند. طبق نظرسنجی ، هیچ کس نمی تواند برای تأمین مواد غذایی به ساحل برود. یک مدیر شرکت حمل و نقل گفت: ناخدای کشتی دیگری مجبور شد دندان دریانوردی را که نمی تواند برای دیدن دندانپزشک به ساحل برود ، بکشد. p>
بوركو آكچكن ، افسر ارشد يك تانكر مواد شيميايي كه در لشكر داكار لنگر انداخته بود ، گفت: “اگر شخصي آسيب ببيند ، بيمارستاني وجود ندارد.” سنگال ، که اهل ترکیه است. p>
بسیاری از خدمه سرگشته گفته اند که دولت ها باید برای انطباق با تغییرات خدمه بیشتر کار کنید. نیلش موکرجی ، افسر ارشد یک تانکر حامل گاز مایع نفت ، که از هند است ، گفت: “بنادر و کشورها محموله را می خواهند ، اما وقتی صحبت از خدمه ای می شود که بار را برای آنها می آورند ، آنها به ما کمک نمی کنند.” p>
حتی در مواقع عادی ، جایگزینی یک عضو خدمه شامل تدارکات پیچیده است ، گفت: فردریک کنی ، مدیر امور حقوقی و خارجی در سازمان بین المللی دریانوردی ، آژانس سازمان ملل متحد که نظارت جهانی می کند حمل و نقل. p>
ترک کشتی و رسیدن به خانه ، به موارد دیگری غیر از پیاده شدن نیاز دارد. معمولاً شامل چندین گذرگاه مرزی ، پروازهایی با حداقل یک اتصال و تعداد زیادی گواهی ، ویزای تخصصی و تمبرهای مهاجرت است. تعویض یک خدمه باید همان مراحل را طی کند. p>
هر مرحله از این روش به دلیل همه گیری “خراب” است ، با پروازهای محدود ، کنترل های مرزی شدیدتر و بسیاری طبق گفته آقای کنی ، کنسولگری ها بسته شده اند. وی هفته گذشته گفت در حالی که برخی از كشورها راه حل هایی پیدا كرده اند ، “میزان پیشرفت با رشد روزافزون تعداد دریانوردان همگام نیست”. p>
برخی از بنادر اعضای خدمه را از محدودیت های مرزی مستثنی کرد ، سپس پس از ورود دریانوردان ، که از کشورهای خود برای ورود به کار در کشتی وارد شدند ، عقب نشینی شد ، دارای Covid-19 بود. p>
هنگ کنگ خدمه دریایی و همچنین شرکتهای هواپیمایی را از 14 روز قرنطینه مستثنی معاف کرد ، اما بعد از اینکه معافیت ها برای افزایش تعداد پرونده ها مطرح شد ، این قوانین را در ماه جولای تغییر داد. در سنگاپور نیز پس از مثبت بودن آزمایش دریانوردان از طریق ویروس ، پروتکل ها تشدید شدند. p>
آقای. پلاتن ، از اتاق حمل و نقل بین الملل ، گفت که اگر بحران ادامه یابد ، کشتی ها به ناچار قایقرانی می کنند. وی گفت: “قرار نیست فردا ناگهان همه آنها متوقف شوند.” “این امر به تدریج در حال خزیدن است ، و این یک نگرانی واقعی برای زنجیره تأمین جهانی است.” زیرا دریانوردان از ادامه کار خودداری کردند. طبق قوانین بین المللی دریایی ، یک کشتی بدون سرنشین نمی تواند حرکت کند. p>
عزیمت بن رینز ، که برای حمل و نقل سویا برای کارگیل از جیلونگ ، استرالیا انجام شد ، ماه گذشته به تأخیر افتاد دریانوردان خواستار اعزام به خانه شدند. حداقل یکی از آنها 17 ماه کار کرده است. کارگیل گفت که به عنوان چارتر کننده ، تغییرات خدمه را مدیریت نمی کند ، اما در بحث هایی که منجر به عزیمت اعضای خدمه می شود درگیر بوده است. در بیانیه ای ، این سازمان گفت كه به درخواست اتحادیه برای “اقدام فوری دولت برای اطمینان از بازگشت مكان دریانوردان” پیوست. p>
کشتی دیگری در بندر Fremantle استرالیا بیکار بود. دریانوردان کار خود را متوقف کردند و حداقل دو مورد مشابه وجود داشت که در آن اعضای خدمه مجاز به پیاده شدن در پاناما بودند. p>
در حالی که برخی از دریانوردان به دلیل مفهوم قرارداد ، قرارداد خود را تمدید کردند وظیفه ، یا به دلیل اینکه اگر این لیست را نداشته باشند از قرار گرفتن در لیست سیاه ترسیده اند ، دیگران کاپیتان ها یا کارفرمایان را به تهدید متهم کرده اند. مقامات دریایی استرالیا ماه گذشته کشتی باری Unison Jasper را به اتهام سو that استفاده از خدمه برمه ای و مجبور به امضای قرارداد تمدید قرارداد ، توقیف کردند.
آقای. سانتیلان ، که در مارس 2019 سوار کشتی خود شد ، هنگام وقوع بیماری همه گیر نزدیک به پایان قرارداد خود بود. پس از یک ماه سفر دریایی از برزیل به سنگاپور ، که قرار بود آخرین ایستگاه وی باشد ، به او گفته شد که پرواز خانه اش به فیلیپین لغو شده است. p>
برای او مشخص نبود که چه کسی مسئول است – شرکت هواپیمایی ، کارفرمای وی یا دولت فیلیپین ، از همه گیری ، هر روز فقط تعدادی از کارگران خارج از کشور خود را به کشور باز می گرداند. p>
اما محدودیت های مرزی باعث می شد که آقای سانتیلان در خشکی اجازه نداشته باشد. و اگر کسی جایگزین وی نشود ، اگر او کار را متوقف کند ، کشتی قادر به حرکت نخواهد بود. p>
از ترس اینکه اگر چنین کند در لیست سیاه قرار بگیرد ، آقای سانتیلان امضا کرد یک قرارداد جدید از آن زمان ، وی گفت ، کاپیتانش حداقل سه بار به او گفته است که اجازه دارد او را ترک کند ، اما این اتفاق نیفتاده است. p>
او و بقیه افراد خدمه سعی می کنند روحیه یکدیگر را حفظ کنند ، اما لیست انحراف آنها بسیار کوتاه است: به باشگاه بروید ، برخی از آهنگهای دستگاه کارائوکه را کمربند بزنید یا اعتبارات اینترنتی بخرید و از طریق فیس بوک پیمایش کنید ، به دنبال چیزی برای خندیدن باشید. آقای سانتیلان بارها “دزدان دریایی کارائیب” را تماشا کرده است که آن را به خاطر سپرده است – نکته ای از دلسردی ، نه غرور. p>
او هنوز شکلات هایی دارد که خریداری کرده است در برزیل برای همسر و پسر کوچکشان ، اما آنها تاریخ انقضا را گذرانده اند. پسرش که یک هفته داشت که آقای سانتیلان فیلیپین را ترک کرد ، اکنون راه می رود و صحبت می کند. p>
آقای. سانتیلان گفت که هنگام کار باید در برابر فکر کردن درمورد خانواده مقاومت کند. p>
“گم شدن شخص مجاز نیست”. “برای اینکه شما روی کار تمرکز کنید ، نمی توانید در مورد آنها فکر کنید. وقتی دلت برای کسی تنگ می شود ، بدنت سنگین تر می شود. “