سطح های جانبی پیستون به دامن پیستون پر اسم و رسم است. دارای نوار فولادی ریخته گری شده و همچنین یک چاک در بدنه هست که از ناحیه حلقه تا دامن پیستون کشیده شده.این پیستون ها حرکت نرمی در درون سیلندر دارند. تقریباً همگی پیستون های مدرن اهمیت روزنه ای هستند که فاصله ای را در اطراف دریچه ها در بالای ضربه پیستون ساخت می کند. رینگ های پیستون در اطراف پیستون قرار می گیرند و فاصله کمی در بین دیواره پیستون و سیلندر ایجاد می کنند. همانگونه که ملاحظه می شود حساس وجود کناره شیبداری در قسمت بالایی حلقه پیستون، زمانی که پیستون و رینگ به سمت بالا حرکت می کنند، رینگ بر بر روی لایه روغن روی جداره سیلندر لغزیده و از جارو نمودن روغن به سمت گوشه و کنار احتراق دوری می شود، درحالیکه زمان حرکت حلقه و پیستون به سمت پایین، بوسیله کناره تیز رینگ، روغن ها از بر روی دیواره سیلندر جارو شده و از طریق جا رینگی و شکاف ها و شیارهای جا رینگی به باطن پیستون و نهایتاً به باطن کارتل ساماندهی می شود. پیستون استوانه توخالی سربسته ای است که نیروی احتراق را توسط شاتون به میل لنگ منتقل می نماید و اکثر اوقات از محصول چدن و به دو طرز ریخته گری و آهنگری ساخته می شود و یکی از از قطعات متحرک و اساسی موتور هست که در درون سیلندر به طور متناوب حرکت رفت و برگشتی انجام دیتا تا چهار مرحله اصلی چرخه به این معنی که مکش ، جرم ، احتراق – انبساط و تخلیه ( خروج دو ) شکل می گیرد، پیستون از چهار نصیب حساس تشکیل شده است: 1.تاج پیستون 2.حامل رینگ ها 3.دامن پیستون 4.جایگاه پین . در چنین مواقعی حروف C-L نشان دهنده فشار قلیل و C-H بیانگر (فشار بالا) خواهد بود. اشکال مختلفی از تاج در موتورهای تولیدی وجود داراست ، البته طبق معمول تاج صاف ، گنبدی یا این که روکش دار خواهد بود. علاوه بر همین ، اکثری از موتورها پیستون را حساس استفاده از روغن اسپری شده در قسمت تحت خنک می کنند. در رخ ذیل ، سرسیلندر یک ماشین حیاتی سیلندرهای دو سوپاپه را بازدید می کنید ، اعتنا نمایید که در بالای هر سیلندر دو سوپاپ طراحی شده است. رینگهای روغنی دهانهدار هستند که این دهانه به تنظیم قطر آنان اصلی قطر پیستون و سیلندر کمک میکند. به این استدلال است که معاینه ظریف پیستونها می تواند به مکانیک ها یاری نماید که منشاء بروز اشکال در موتور و یا تهیه و تنظیم نبودن موتور را بتوانند تشخیص دهند . همین حلقه ها اهمیت شکاف کوچکی شکسته شده اند که به آنان قابلیت نصب و برداشتن بر روی پیستون را می دهد. ترک ریز دربین پیستون و دیواره سیلندر بوسیله رینگ های پیستون ، که در شیارهای روی پیستون در حوزه‌ ای پر اسم و رسم به تسمه پیستون قرار می گیرد ، لبریز می شود. این دستگاه طوری طراحی شده میباشد که در حرکت رو به بالا روی روغن می لغزد و در حرکت رو به زیر آن را خراش می دهد. پیستون از آلیاژ آلومینیوم ساخته می شود (آلیاژ آلومینیوم مخلوطی از آلومینیوم و فلز های دیگر است)،زیرا فلز سبکی است.وزن هر پیستون در حدود 450/0 کیلو گرم (1پوند)است.دامنه یا این که قسمت زیر پیستون را می تراشند تا هم وزن آن کاهش یابد و هم جا به جهت وزنه های تعادل میل لنگ باز شود. در اثر این حرکت رفت و برگشتی، انرژی گرما به انرژی مکانیکی و برعکس تبدیل می شود. از مهمترین نصیب های پیستون ، تراز بالایی آن می باشد ، شکل تراز بالای پیستون بر نحوه احتراق ترکیب سوخت و هوا اثر می گذارد و درصورتیکه سطح بالایی پیستون به خوبی طراحی شود اختلاط مخلوط سوخت و هوا خوبتر شده و باعث تولید توان بهینه می شود. درهنگام عملکرد، اثر آببندی اتصال مورب حتما از پیستون حلقه ها اساسی یک اتصال مستقیم خوبتر است. ممکن هست این سوال برای شما پیش بیاید که استفاده از انژکتورشوی ها چه ارتباطی مهم قفل و چسبنگی حلقه دارااست ؟ در حالی که ما می خوا‌هیم یک مهر و موم مقاوم در برابر گاز داشته باشیم ، ما همینطور نیاز داریم که پیستون به آرامی در طول سیلندر اصلی دست‌کم اصطکاک حرکت نماید ، بنابراین پیستون به مقداری فاصله نیاز دارد. پیستون در پیشرانههای درونسوز حساس دوچندان بالایی داراست و هر یک‌سری ردوبدل آن به ندرت و در دوران سرویسهای حساس احتمال دارد شکل دهد البته می توان در مواردی که به تاج این قطعه نگاه میکنیم، از نشانههای روی آن به تندرست و یا مشکلات کاری پیشرانه پی ببریم. انتهای پهناور مهم درزهای یاتاقان است که اصطکاک را به دست‌کم می رساند و فاصله مناسب روغن را اصلی میل کروم بر روی میل لنگ حفظ می کند. توضیحات ابلاغ شده درباره اجزا و کارایی پیستون بیان کننده اصلی روانکاری و روغنکاری مناسب همین قطعه دارد. دربین پیستون و دیواره سیلندر آب بندی محکمی وجود دارد. موتورهای تولیدی مدرن اصطکاک دربین پیستون و دیواره سیلندر را اساسی استفاده از روکش های پیستون قلیل اصطکاک ، عمده کاهش می دهند. پیستون های آلومینیومی در هر دو نوع، انتقال حرارتی بالایی دارا‌هستند و شکلپذیری لطف نیز برخوردارند و درنتیجه خطر شکستن آن ها کاهش است، اما قیمتشان نسبت به پیستون های چدنی اکثر است. پیستون های آلومینیومی انتقال حرارتی بالایی دارند. لوله پیستونی، در کنار لوله سیلندری هیدرولیک یک عدد از مهمترین بخش های موتور اتومبیل را تشکیل می دهد. اگر از تایپ کردن این مطلب لذت بردید و مطمئنا می توانید اطلاعات بیشتری در گزینه پیستون تبریز پژو لطفا از ورقه ما بخواهید.